リトルケンのチャレンジ

新車より高額に売れましたが、価格は秘密。只、大手買取会社に比べて１５０万円も高額に売れました。ジモティーと言う個人無料販売サイトを利用しました。購入希望者は２０名ほど現れ、半分強はプロの仲介業者で彼らは輸出します。
結局は広島から来た人にキャッシュ引き換えで売りました。皆様も是非ご利用下さい。

ランクルは過去、何時も一般的な車より有利に売却する事が出来ましたが、今回のランクル３００程上手く行った事はありません。１年近く１万㎞弱乗って、ラブ４の下級グレード新車がタダでもらえる程の差額を生んでくれました。

セールスマンの話では事前申し込み組もまだ行き渡っていない様なのです。
先日２週間北海道を走りましたが、高速道路で黒のGR３００とすれ違い、フェリーでレクサス３００を見た程度です。

次の車は乗り降りのし易い、比較的走破性の高そうな、写真のトヨタラブ４のハイブリッドを予定しています。ランクル３００より全長は３００㎜短いのですが、ボンネットが短いのと、セカンドシートが薄いので、内部スペースは同等です。納車までの半年前後の間はマンスリーレンタカーを予定しています。

ランクル３００を諦めた理由は、ランクル１００と比較して、格段に素晴らしい点も多数ありますが、ランクル１００に比べて劣る点が気になったからです。
その１：全長はランクル１００と変わらないのですが、シートが大きく厚くなり過ぎ、その分荷室が狭くなってしまいました。

この方向性はライバルとなったランドローバーにも言えますが、ランドローバーの回答は３００㎜長い車を追加デビューさせました。
トヨタのランクルも３００㎜長いバリエーションが出ると良いと思っています。

トヨタにはハイラックスダブルキャブと言う、ランクル３００より、３００㎜長いシャーシがあり、これにステーションワゴン型ボデーを載せて、エンジンを２.５→２.８㍑のプラドのエンジンを載せてくれれば、ハイラックススーパーロングが出来、それで解決します。これのハイル―フバンタイプが出れば、キャンピングと兼ねられ、非常に好都合と言えます。

その２：ランクル１００は車高調性装置が付いており、低くする事により乗り降りが容易になりますが、ランクル３００はこの調整装置が無く、長時間の運転の後に降りる時、ステップの上で片足に全体重を掛けて立ち上がらなくてはなりませんが、これが将来的に困難になりそうなので、有利に売れる内に売る事にしました。

これで、１９８０年から４０年以上続いたランクル人生が終わりとなりましたが、次期ランクル１８０型プラドの出来栄えとケンさんの健康状態によっては、これを新たに購入するかも知れません。ハイラックスのスーパーロングバンが出れば、買うと思います。

取り敢えずラブ４を選んだ理由はもう１つあり、トヨタハイブリッドシステム、クロカン車で２０㎞/㍑の実用燃費を試してみたかったのです。将来これが発展すれば、ランクルのベストエンジンもディーゼルではなくなる可能性があります。

キャンピングカーも購入したいと考えており、それにはハイエース３００型を使ったが良いと言う信念は変わりませんが、国内販売の可能性が全くなく、唯一国内販売されているグランエースはデラックスな後席のデラックスさが売りであり、キャンピング車のベースに適しません。アルファード等も全く同様です。


長さ的だけで言えば、写真のマツダのＣＸ-８が候補に挙がります。
長さはランクル３００と同じ４.９ｍですが、シートを畳むと２.１ｍ以上も取れます。
ただ現行エンジンは２.２㍑ディーゼルですが、３３㍑のディーゼルハイブリッドが間もなく出るので、そちらの方に目移りしています。こちらも２１㎞/㍑（軽油）の燃費です。