リトルケンのチャレンジ

ランクルは１９５１年自衛隊向け、トヨタジ-プの競作から始まります。ランクルの型式、例えばＦＪ-８０は、Ｆ型エンジンを積んだ、ジープタイプの車と言う意味であり、８０がそのボデーの型式を示します。
ランクルはトヨタ車で最も長い歴史があり、１９５５年の２０系の量産から始まり、２０１９年生産台数累計１０００万台を超え、歴史遺産車に指定されました。今も昔も９０%以上が輸出です。


１９５５年三菱クレームでトヨタジープはランドクルーザーとなりました。当時輸出の日本製品は安かろう悪かろうの代名詞でしたが、ランクルは当初から世界で認められ、最初に評価された日本の工業製品となりました。１９７４年ディーゼルエンジン８５ｈｐを追加、ランクルとの相性が良く、丈夫で省燃費、世界のランドクルーザーの出発点はこの時でした。２０２１年に３００系は３.６倍の３０９ｈｐとなりました。

ライバル日産サファリはランクルの１０%以下しか売れず、２００７年とうとう国内販売を中止しました。１９８２年パジェロがデビュー、手が付けられない程の爆売れでいた。

１９８５年パジェロ独走に待ったを掛けるべく、プラド系が誕生、２０００年頃にはパジェロの息の根を概ね止め、今ではランクルの３本柱の立派な１に育ちました。一世を風靡したパジェロは２０１９年製造を終了し、工場が閉鎖されました。

ランドクルーザー３００、ケンさんはランドクルーザー３００発表の２ヶ月前、２０２１年５月にＧＲディーゼルの事前申し込みをし、納車は９か月間待たされ、２０２２年２月でした。支払った総額は９００万円弱でした。

１０ヶ月間に９０００㎞余を走りました。その結果、良い点もかなりあるのですが、期待していた車と違う事が分かり、２０２２年１１月に売却し、売却価格には大きなプレミアムが付き、差額はラブ４が買える価格に近付きました。
ランクル３００の何が優れていて、何が優れていなかったのか、まとめたいと思います。

ランクル３００の国内販売分は総生産台数の１０％弱であり、事前申し込み分だけで、国内販売分の４年分を超え、事前申込組も中期以後の人は未だ納期の見通しすら立たない状態であり、受注は停止されています。

納期は４～５年が見込まれており、即納可能な国内中古車の価格には非常に大きなプレミアムが付き、１年未満の中古販売店頭価格は１４５０～１５００万円でした。
長納期４年を回避出来る即納中古車には大きなプレミアムが付くと思われていましたが、想像を遙かに超えておりました。

メーカーも生産終了が近い車に、大きな設備投資する筈もなく、国内納期見通しは改善する事は無いと思われ、新同即納中古車のプレミアムは今後更に大きくなる方向と思われます。
世界的な車の流れで、エンジン車は１９３５年前後、遅くとも１９４０年には生産が終わります。
ランクル３００は恐らく最後のエンジン車となり、その頃には更に大きなプレミアムが付くと思われます。

ランクル３００が無くなり、次の車をデーラーに買いに行きましたが、プラドもハイラックスＷキャブもモデルチェンジを控え受注停止状態～ハイブリッド４ＷＤ車で納期２年以上、買える車は皆無状態でした。

ラブ４のガソリン車に、上から見た映像が表示される、パノラミックビューモニター無ならば、唯一納期７ヶ月と言うがあり、これを注文しながら、来秋発表予定のランクルプラド１８０型の事前注文をして来ました。しかし新型プラドはどう転んでも、現在からすれば納期２年以上と思われます。


　ランクル３００の優れていた点。
１．圧倒的な高出力：ランクル３００の前に２００系の国内仕様にはディーゼルの設定が無く、ランクル　１００型ディーゼルを２２年間の２０万㎞弱の運用をしました。ランクル１００は１９６hp、これに対しランクル３００は３０９ｈｐと圧倒的なハイパワーで素晴らしい加速でした。登坂車線上でもツインターボ　１段目でも平地と変わりない加速をし、更に２段目ターボ作動後は過去に体験した事が無い程の強烈な加速となりました。

２．燃費：圧倒的ではありませんが、ランクル１００の９.５㎞/㍑から１０.５㎞/㍑に向上しました。
３．コーナリング：スタビライザやショックアブソーバや駆動系の総合制御で、従来感覚で言えばオーバー速度でコーナーに飛び込んでも駆動を緩め、内側のブレーキを作動させ、ロールする事無く、膨らむ事のないコーナリングが出来ました。これも凄いと思います。

４．レーダークルーズ：他社の物より優れており、安定した追尾が可能であり、また前車接近時にも不安感を起こさない様な静かなフィーリングで追尾に入ります。
また山道でも前者を見失う事なく、安定した追尾をしてくれました。

５．オートドライブ：コーナーリングがきつくなると、自動的に速度を抑え気味となり、オーナリング中は　速度が低下しても再加速する事なく、直線になるとまた速度を回復してくれました。
６．ブレーキパッド：張り付きが無く、何時も静かでしっかりした、それでいながらショックの無い制動を掛けてくれました。流石のハイテクブレーキでした。

７．路面ノイズ：遮音性能は抜群でした。他メーカーの車両に乗ると実感出来ます。
８．ＴＲＣ：季節外れの大雪に会い、滑り易い雪道の急坂林道の登坂を行いましたが、ＴＲＣは抜群に上手く作動し、ズルズルする事なく、安定した駆動で登り切る事が出来ました。

　 ランクル３００の良くなかった点。
１．車体サイズがランクル１００と変わりなく、一方でセカンドシートは厚く大きくなり、その結果として　荷室が狭くなり、畳んだ時も天井までのクリアランスが小さくなりました。
２．また同様にセカンドシート足元も床下機器の関係か非常に狭くなり、何も置けなくなりました。これらの結果、内部スペースはかなり格下のラブ４や、カローラワゴンや軽自動車ハイトワゴン　　以下となってしまいました。１項と合わせ、これが我慢出来ない要因その１です。

３．スペース問題として、ロングではなく、スーパーロングハイルーフが欲しかったです。
４．フロントピラーは太く、またサイドウインドウ位置も下がり、左前上方及び左側上方の視界がかなり低下、真横水平が見えないドライブが楽しくなくなりました。これが我慢出来ない要因その２です。

５．エンジン音自体はかなり静かなのですが、加速時の燃焼音が大きく煩いと思いました。
６．山道ではエンジンブレーキを多用する為、マニュアル変速をしますが、この時にもオートクルーズが効いて欲しかった。

７．乗り心地が非常に硬く、１時間でケツが痛くなり、疲労が溜まりました。
ランクル１００時は非常に乗り心地が良く、そろそろ次のパーキングで休憩しようかと予定しても、その必要性を余り感じなく、しばしば通り過ぎてしまいましたが、ランクル３００は１度も通り過ぎる事はありませんでした。これが我慢出来ない要因その３です。

８．路面ねじれが反転した時の直進性が、ランクル１００に比べ、かなり劣りました。
９．初期の過渡的な物と思いますが、ボンネット元部のフェンダーとの隙間がかなり不揃いでした。
10．ヒッチメンバーの構造とカバーは良いアイデアですが、カバーは非常に外し難い構造でした。
11．サイドミラーがかなり後方にあり、見難かったです。
12．ロードサインアシストは速度制限以外にも表示して欲しいと思います。

13．色々役に立たない過剰装備が多く、ランクル１００にハイパワーエンジンと１０速ＡＴとレーダー　　クルーズと、運転支援や駆動支援装置や安全装置を追加した様な車が欲しかったです。
14．荷室が短い不満に対してはランドローバーの様に、３００㎜長いモデルを追加して欲しかったです。

15．ＡＲＢカンガルーバンパーと、電動ウインチを付けたかったのですが、各種センサーの関係が　　確認する事が出来ず、取り付けを見送りました。（過去４回鹿と衝突している）


以上がランクル３００の運用日記でした。５年待ちのランクル３００に乗れて良かったと思います。
取り敢えず悪性リンパ腫で命が尽きなければ、注文したラブ４が来るまで、１年弱は色々レンタカーで試し乗り、新型の１８０プラドが来るまで数年は、ラブ４に乗るつもりですが、マツダＣＸ－８０にも魅力を感じています。またその間にハイエース３００の４ＷＤ、或いはハイラックスにスーパーロングバンサーフが国内販売されれば、また考えたいと思います。

　　　　　　　　ランクル６１バン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ランクルプラド７８

　　　　　　　　ランクル７６バン　　　　　　　　　　　　　　ブルーインパルスカラーのランクル８１バン

　　　　　　　　ランクル１０１バン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ランクル３００

　と言う事で、1980年から続いた、ランクルとの長い付合いは2022年で一旦終わりました。
　命が続けば、また次期プラドで再開です。